鳳凰汽車評論 2014年1-9月，中國MPV車型產(chǎn)銷增速分別為55.7%和51.6%，遠高于乘用車11.3%和10.2%的總體增速，同時也高于SUV車型34.7%和33.3%的增速。毫不夸張的說，SUV的熱銷大家看得到，而“悶聲”快速增長的MPV市場，則已成為各大車企繼SUV車型后又一強有力的市場增長點。

        繼之前盤點了五大集團的SUV車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后，《童濟仁的汽車評論》匯總整理了五大汽車集團(上汽、東風、一汽、廣汽和長安)旗下所有合資品牌、自主品牌的MPV車型的信息，包括在售車型2014年1-9月的銷量數(shù)據(jù)，供業(yè)內人士參考。

        上汽集團：通用GL8和五菱宏光領跑細分市場

        截至9月，2014年上汽集團共銷售MPV車型670,656輛，在五大集團中排名第一。其中五菱宏光以543,811輛的銷量牢牢占據(jù)國內MPV銷量榜首的位置，是第二名長安歐諾銷量的近5倍，取得如此優(yōu)異的銷量成績與五菱強大的渠道優(yōu)勢與產(chǎn)品口碑不無關系。另一款五菱旗下寶駿730自7月底上市以來銷量表現(xiàn)優(yōu)異，僅兩個月已銷售超過3萬輛，銷量增長潛力巨大，與五菱宏光形成了1+1>2的效果。

        上海通用旗下GL8一直以來是高端商務MPV的代名詞，細分市場至今無強有力的競爭對手，在20-40萬的價格區(qū)間內，保持月均7,000輛的穩(wěn)定銷量，同時也是上海通用盈利能力最強的產(chǎn)品之一。

        上海大眾旗下途安的本代車型已上市多年并漸顯疲態(tài)，動力總成的單一，第二排三個座椅舒適性差，且不提供標配七座車型等因素，也限制了覆蓋人群的范圍。據(jù)悉，上海大眾仍將引進下一代途安，全新途觀預計最早2015年在海外市場發(fā)布。

        上汽商用車旗下首款MPV車型大通G10在2014年北京車展上市，受制于渠道、品牌、售價等因素，銷量表現(xiàn)一般，但大通G10整體素質要明顯高出自主MPV車型，接近合資MPV車型的水平，后續(xù)隨著營銷的進一步深入，表現(xiàn)值得待。

        東風集團：自主品牌成MPV銷量主力

        今年1-8月，東風集團旗下五家車企，共計銷售MPV車型267,125輛，名列五大集團MPV車型銷量亞軍。其中東風柳汽風行品牌旗下景逸、菱智銷量分別超過了7萬輛和9萬輛，成為東風集團MPV產(chǎn)品銷售的主力軍。

        今年8月底，東風風行推出了高端商務MPV車型CM7，與上汽大通G10定位相似，后續(xù)市場表現(xiàn)有待觀察。東風小康風光近幾個月銷量雖然有所增長，但距較主要競爭對手五菱宏光和寶駿730仍有不小的距離。

        合資品牌方面，東風本田旗下艾力紳銷量較2013年有所下滑，每月僅700輛左右，無法進入主流市場。與主要競爭對手上海通用GL8相比，艾力紳在空間、配置和價格等方面，均無競爭優(yōu)勢可言。

        東風裕隆納智捷大7 MPV與MASTER CEO兩款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)差強人意，兩款車型今年前9個月共銷售約800輛，2014年納智捷大7 SUV的銷量也并不如人意，兩款MPV產(chǎn)品的定位和受眾人群并不清晰，今年前9個月累計僅有三位數(shù)的銷量，也直接影響到了納智捷品牌在華的整體發(fā)展。

        鄭州日產(chǎn)NV200和帥客市場表現(xiàn)穩(wěn)定，二者構成高低價位的組合，共同打拼中低端MPV市場。另一款MPV車型御軒上一次更新還是在2008年6月，由于產(chǎn)品多年沒有更新?lián)Q代，目前已經(jīng)基本淡出市場。

        一汽集團：僅有兩款MPV車型在售

        一汽集團今年1-9月MPV車型銷量為18,349輛，在五大集團中排名墊底，和一汽“共和國長子”的身份極不匹配。在整個MPV產(chǎn)品線的布局上，一汽集團僅有兩款車型，是其在這一細分市場銷量墊底的主要原因。

        一汽馬自達旗下MPV車型馬自達8一直游離于主流家用MPV市場之外，目前月均銷量不足400輛。源自日本大發(fā)的一汽森雅憑借其成熟的技術和家用車的風范贏得了一部分消費者的青睞，月均銷量近1,700輛，和其受眾群體的規(guī)模相合。

        廣汽集團：合資與自主MPV均衡發(fā)展

        廣汽集團今年前9個月共銷售MPV車型51,792輛，排名五大集團第四位。其中廣汽本田奧德賽自今年8月全新?lián)Q代以來，產(chǎn)品競爭力得到增強，銷量也有顯著提升，與上海通用GL8的銷量差距正在縮小，新一代奧德賽在保持家用MPV市場領先優(yōu)勢的同時，也在努力同GL8爭奪商務MPV市場的蛋糕。

        廣汽豐田逸致的銷量與去年同期相當，每月銷量穩(wěn)定在1,400輛左右，與主要競爭對手上海大眾途安相比，仍有1,000輛/月的差距。為了擴大逸致的產(chǎn)品受眾面，今年10月廣汽豐田推出了逸致Cross車型，一方面迎合年輕消費者對Cross產(chǎn)品的需求，也豐富了逸致的產(chǎn)品線，但至于這款車型可以為逸致帶來多少增量？半年后見分曉。

        廣汽吉奧星朗對于一線城市的消費者而言，略顯陌生，但其在市場推廣和銷售網(wǎng)絡都并不完善的情況下，憑借卓越的性價比，取得了月均2,700輛的銷售業(yè)績，是其主要競爭對手鄭州日產(chǎn)NV200銷量的近2倍。

        長安集團：MPV銷量增長靠自主品牌

        截止今年9月，長安集團在2014年共銷售MPV車型138,824輛，排名五大集團第三位。其中長安歐諾暫列本年度MPV車型銷量第二名，僅次于五菱宏光。不過，隨著寶駿730等競爭對手的陸續(xù)上市，長安歐諾能否維持現(xiàn)有的銷量水平，值得關注。長安品牌旗下另一款MPV車型歐力威，目前月均銷量約3,700輛，是長安集團在MPV市場上的另一個銷量主力產(chǎn)品。

        長安集團的合資品牌MPV產(chǎn)品的市場表現(xiàn)很差，長安福特旗下MPV車型麥柯斯(S-MAX)2014年僅銷售603輛，尤其近三個月銷量為0，已經(jīng)停產(chǎn)。作為一款在歐洲市場表現(xiàn)良好的明星車型，在國內MPV市場則表現(xiàn)的如此水土不服？值得深思。長安福特在麥柯斯的營銷上，一直沒有找準產(chǎn)品定位和銷售痛點，相比上海大眾針對途安不斷摸索前進的努力，長安福特則完全退出了這個細分市場。

        此外，陸風汽車旗下MPV車型風尚今年也僅售出173輛，現(xiàn)款風尚自2011年上市以來未做任何改款，僅有一款車型，亦無任何營銷舉措，也許在陸風的產(chǎn)品布局中，MPV并不是未來的主要發(fā)展方向。

        國內對MPV產(chǎn)品的劃定相對寬泛，下至五菱宏光、上至GL8均在MPV市場統(tǒng)計范圍內，這也使得國內MPV市場的受眾群體較為寬泛，隨著國內一二線城市傳統(tǒng)三廂車需求增長的乏力，各種不同尺寸的SUV和MPV產(chǎn)品，更符合一二線城市成熟家庭用戶的購車需求。

        在三四線和農(nóng)村市場，隨著消費水平的提升和對家用/商用兼顧的需求增長，自主品牌中低端MPV產(chǎn)品的市場份額，仍然保持著快速的增長。整體來看，因為MPV市場份額基數(shù)比SUV更小，這兩年市場的增長率，也會繼續(xù)保持在比SUV更高的水平。

        濟仁小評：今年前三季度，MPV產(chǎn)品的銷量增長，遠超國內車市的整體增長水平，也會引起更多車企的關注，未來幾年中，這一細分市場會有更多產(chǎn)品引入，找準產(chǎn)品定位和銷售痛點，對一款MPV產(chǎn)品的熱銷，將起到至關重要的作用。從目前五大集團的MPV產(chǎn)品布局來看，產(chǎn)品仍相對較少，未來仍有很多市場需求的空白值得切入。